文 | 来源·星城汽车网 本站作者

近日,2019年中国量产车性能大赛(CCPC)克拉玛依站比赛中,新一代福克斯凭借60KM/H与100KM/H的优异噪声测试表现,夺得紧凑型轿车组第一名,不仅打败了一众四缸车型,再次用实力为三缸机正名。

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从以上成绩表数据可见,新一代福克斯在60km/h和100 km/h匀速行驶噪音测试中,分别以59.6分贝和64.6分贝打败对手,夺得紧凑型轿车组第一名,不仅吊打同级的三缸机车型,同时战胜了一众搭载四缸机的对手,向人们展示了福特三缸机在噪音抑制方面的强大优势,再次为站在风口浪尖的“三缸机”正名。下面就让我们细致地了解下新一代福克斯“三缸机”的强大NVH性能。

?内练一口气 “芯”静下来

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三缸在节能减排、体积重量等方面有天然的优势,但也存在抖动、噪音等问题,有赖于技术进步来解决。为了解决三缸机与生俱来的噪音问题,福特工程师在新一代的福克斯设计之初就考虑一整套的解决方案,避免噪音、发动机振等问题,全面保障NVH性能。

新一代福克斯对EcoBoost发动机进行了全新中置平衡轴设计,精准计算三缸发动机旋转过程中不平衡力矩大小和相位,并设计反相位平衡轴进行不平衡力矩补偿和消除,并且凭借福特品牌百年的制造和转配工业,实现了μ级(微米级)加工和装配,真正给用户带来了更加出色的NVH表现。同时,也优化发动机缸体机构、降低发动机噪声辐射及振动。在发动机悬置上进行优化让振动在传递路径中层层被削减,更好地实现了隔振效果。

?通过一系列设计和后期优化,新一代福克斯的NVH表现十分优秀,即便是怠速状态下,运转的声量仅仅为39.2分贝,甚至低于安静图书馆40分贝的音量标准,驾驶室人们几乎听不到传递到驾驶室的发动机噪音,全面享受舒适的驾乘体验。

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值得一提的是,在保障优异的NVH性能同时,新一代福克斯对发动机进行了最严苛的测试考验。将发动机在约6000rpm的转速下,连续进行245小时的高转速测试,相当于参加10次勒芒24小时耐力赛,测试后还会对发动机进行拆解,全面检查零件品质,确保耗损是否符合标准。另外在发动机全负荷工作时,进行了反复多达数百次循环的零下30度至零上110度超大跨度温差骤变的深度冷热冲击验证,以确保发动机可靠耐久的品质。

外练筋骨皮 将噪音隔绝窗外

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除了发动机以外,新一代福克斯还在整车细节上进行了全新设计。在车身造型设计上,新一代福克斯采用动感流畅的车身设计,以及空气动力学套件的广泛运用,新一代福克斯实现领先同级车型的空气动力学性能,让风噪得到有效控制。新一代福克斯配备了声学前挡,能够有效隔绝行车过程中产生的风噪以及高频噪声,以及一体式门把手及全新内水切设计,使整车密封性能提高近30%。

此外,新一代福克斯还采用了激光车身焊接,通过微米级的高精度加工和装备,以及超过50块隔音阻尼板的大量高性能吸声材料,对噪音进行隔绝或者吸收,为车内营造了静谧的乘坐空间。无论是发动机振动隔绝、耐久测试,或是整车风噪控制,新一代福克斯的NVH无疑达到了同级领先水平,也持续在CCPC大赛中屡夺殊荣,不断地证明自己的强大实力。

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造车技术从没有停止飞速发展的步伐,大家对于三缸机固有的“高噪声”印象,也许还停留在过去的认知,但优秀的产品已经开始崭露头角,揭开新时代的序幕。

事实上不止福特,现在各大汽车品牌的三缸机技术也有了质的飞越,三缸机也早已遍布许多全新的汽车产品。通过此次中国量产车性能大赛(CCPC),新一代福克斯实力证明了自己三缸发动机隔音水平远超同级别车型,已经达到并超越部分主流四缸发动机车型NVH水平,值得消费者们放心选购。